大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁铁路线电压的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁铁路线电压的解答，让我们一起看看吧。
高铁供电电压是多少？
供电电压为27.5千伏。
给高铁供应电力的专用电网是交流电，电压为27.5千伏，高铁的接触网通过高铁车顶的电弓连接，沿着铁路经过路段的上空，架设悬挂线路，包括支柱定位、接触装置等重要部分。
高铁列车在行进时，会根据需要从单边供电，还是双边供电，而且经过不同的变压电站时，会有一定距离内的无电滑行，但是因为这个速度非常快，时间非常短，所以乘客们是根本感受不出来的。
高铁的接触网的电压是交流电，电压为27.5kv，接触网的电压等级：工频单相交流制：25kV，50Hz或60Hz交流电(国际上一般以60Hz为主，中国以50Hz为主)，因电阻因素，实际电压为27.5kV。
高铁用的电是50赫兹交流电源，电压为27.5kV，供电方式为AT供电，通过接触网、机车受电弓像机车送电。他的供电网络为：从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
哈，你为什么想知道这个。动车组牵引电流约为800多A，电压27.5KV。多少千瓦时你自己算。再加上电损，以及谐波和负序不符合入网要求的罚款。电费是个惊人的数字。
（100公里按300km/h速度算时间）
高铁上的电压多少V？
高铁27.5千伏电压
高铁行驶速度快，变压器区间距离远，线路导线截面积不可能***用特别粗，也只能升压至一定程度的电压等级来保证高铁行驶列车安全及畅通无阻的需要。高铁的这些供电标准都是参照IEC和EN相关标准，结合我国GB来制定的，相对于这些参照标准，国标要求相对要低一些。这些国标中规定，低速铁路（160km/h）铁道干线电力牵引变电所牵引母线上的额定电压为27.5kV，考虑到线路和机车负载，受电弓上最低20kV,额定25kV，最高29kV；高速铁路的电压等规定也类似，只是在时间上有限定，例如长期最高电压是27.5kV，允许短时最高29kV（5min）。
高铁为什么只用25kv，而不用更高的电压以降低线损？
首先
高铁电力系统为10kv,高铁供电系统才是27.5kv
牵引变电所主变低压侧母线额定电压：27.5kV，50Hz；接触网额定电压：25kV，50Hz
27.5kv是25kv的110%，电力系统的设计标准，国内的，以及大多数国家的，都是把额定值的110%作为设计值。因为电压是有波动的，传输的时候是有电压降的。
牵引变电站引出的电压是27.5kv，在分相处的末端电压大概在22.5kv左右。
第二
升高电压之后所有的配套设施都需要升级，他的接触网与之对应的支撑臂的高度，高铁机车车身绝缘度等等都需要往高里加。机车里面是人，需要考虑安全等各方面因素。所以目前不能网上加了。再加配套的有些隧道桥梁等等都需要改造。
到此，以上就是小编对于高铁铁路线电压的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁铁路线电压的3点解答对大家有用。
